¿Qué esquema de conexión utilizo para instalar mi cargador? (1/2)

Una gran parte de la población Española dispone de una plaza de garaje en un edificio de viviendas con garaje comunitario. Instalar un cargador en una plaza de aparcamiento en un garaje de un bloque de pisos, puede variar mucho de un conjunto inmobiliario a otro. Esto provoca grandes dudas tanto a propietarios de vehículos eléctricos, como a administradores y presidentes de comunidad, para resolverlas vamos empezar a simplificar las distintas casuísticas.

Atendiendo a la ICT-BT-52 del Reglamento de Baja Tensión los esquemas de instalación posibles son:

Partiendo de bloques de viviendas que no disponen de una preinstalación para la instalación de cargadores, es necesario conocer si el garaje tiene una unica acometida y la misma Lineal General de Alimentación (LGA) que el resto del edificio de viviendas. En conjuntos inmobiliarios grandes con varias escaleras o con varios bloques que comparten garaje suelen tener más de una. En éste caso recomendamos la parte 2/2 de este artículo.

Edificios que comparten la acometida con el garaje

Esto suele suceder en bloques medianamente pequeños, dónde en el armario o sala de contadores estará el contador del garaje, además del resto de contadores para las viviendas, locales,...

Esquema 1a

Es el esquema más recomendable según la ITC-BT 52, dónde el contador principal, compartido por todos los usuarios de puntos de recarga, se instalará en la centralización de contadores existente utilizando cualquier hueco libre de esta, siempre y cuando lo permita la potencia máxima de la centralización de contadores.

Si no se dispone de suficiente potencia para todos los cargadores, puede instalarse un sistema de gestión de cargas denominada SPL (Sistema de Protección de la Línea).

Cada usuario deberá disponer de un contador secundario para conocer su consumo, habitualmente el punto de carga lo incorpora, pero debe estar certificado MID para poder refacturar los consumos de la compañía a cada usuario mediante un operador: el administrador o una empresa externa.

Existen dos variantes posibles:

• Una línea general de la cual se realizan derivaciones para alimentar los cuadros de protección (C.P.) de cada punto de recarga. Cada derivación deberán estar protegidas cuando haya reducción de sección.

• Un cuadro con los dispositivos generales de mando y protección (DGMP) en cada planta con todas las protecciones, incluidas las de la estación de carga, desde éste se alimentará de manera independiente cada punto de recarga.

Ventajas

• Sólo necesita un hueco en la C.C.

• Independiente de otros usos comunitarios o de la vivienda.

• Permite tarifas especificas para la recarga.

• Instalación más ordenada si se hacen una correcta previsión de la capacidad de la instalación.

Inconvenientes

• Duplicación de costes fijos por nueva factura eléctrica.

• Cargadores con más prestaciones (contador MID necesario).

• IRVE con sobrecoste inicial (mayor infraestructura inicial).

• Necesaria la gestión de los consumos y gastos (operador de carga).

Esquema 1b

Es una variante del esquema 1a, pero en este case no se dispone de un hueco libre para albergar dicho contador o una potencia insuficiente en la instalación de enlace, se opta por instalar el contador en un nuevo armario dedicado para la infraestructura de alimentación de puntos de recarga o incluso la instalación de una nueva centralización de contadores.

Si no se dispone de suficiente potencia para todos los cargadores, puede instalarse un sistema de gestión de cargas denominada SPL (Sistema de Protección de la Línea).

Ventajas

• Independiente de otros usos comunitarios o de la vivienda.

• Permite tarifas especificas para la recarga.

• Instalación más ordenada si se hacen una correcta previsión de la capacidad de la instalación.

Inconvenientes

• Espacio en el armario o sala para una nueva C.C.

• Duplicación de costes fijos por nueva factura eléctrica.

• Cargadores con más prestaciones (contador MID necesario).

• IRVE con sobrecoste inicial considerable (Nueva C.C. y mayor infraestructura inicial).

• Necesaria la gestión de los consumos y gastos (operador de carga).

Esquema 1c

Debe instalarse una nueva centralización de contadores para alimentar los puntos de carga, los motivos son los mismos que en el esquema 1b (para alimentar los puntos de recarga cuando no hay hueco libre o potencia suficiente).

Junto al contador principal, se instalarán tantos contadores secundarios certificados MID como puntos de recarga existan, centralizando de este modo la lectura de cada punto de recarga.

Inconvenientes

• Espacio para una nueva C.C. y armario de contadores.

• Duplicación de costes fijos por nueva factura eléctrica.

• Contadores MID para armario necesarios.

• IRVE con sobrecoste inicial considerable (Nueva C.C. y mayor infraestructura inicial).

• Necesaria la gestión de los consumos y gastos (operador de carga).

Ventajas

• Independiente de otros usos comunitarios o de la vivienda.

• Permite tarifas especificas para la recarga.

• Instalación más ordenada si se hacen una correcta previsión de la capacidad de la instalación.

Esquema 2

Es el sistema más empleado por ser el más económico, alimentando desde el contador de la vivienda, se sustituye la borna de la salida del contador por una borna de dos salidas.

Ventajas

• Prescindir de intermediarios (operador de carga).

• Contador propio con una única factura eléctrica para la vivienda y la recarga.

• IRVE con coste reducido.

• Posibilidad de cargadores con menos prestaciones.

Inconvenientes

• Dependencia con la potencia de la vivienda.

• Sobrecostes si la plaza esta muy lejos del contador por caída de tensión.

Esquema 3a

A diferencia del esquema 2, se utiliza la centralización de contadores existente, instalando un nuevo contador por cada punto de recarga en los huecos libres o con un nueva extensión para poder instalar más contadores.

Este esquema también puede emplearse en instalaciones individuales donde las viviendas y las plazas de garaje no se correspondan con los mismos titulares o no existan viviendas unidas al garaje.

Ventajas

• Prescindir de intermediarios (operador de carga).

• Contador propio independiente de la vivienda u otros usos.

• Permite tarifas especificas para la recarga.

• Posibilidad de cargadores con menos prestaciones.

Inconvenientes

• Capacidad y espació para la expansión de la C.C.

• Duplicación de costes fijos por nueva factura eléctrica.

• IRVE con cierto sobrecoste inicial (Nueva extensión de C.C.).

Esquema 3b

Similar al esquema 3a, pero en este caso se opta por independizar los contadores pertenecientes al resto de suministros con los pertenecientes a los puntos de recarga.

Al igual que en el caso anterior, este esquema también puede emplearse en instalaciones individuales.

Ventajas

• Prescindir de intermediarios (operador de carga)

• Independiente de la vivienda u otros usos.

• Permite tarifas especificas para la recarga.

• Posibilidad de cargadores con menos prestaciones.

Inconvenientes

• Duplicación de costes fijos por nueva factura eléctrica.

• IRVE con sobrecoste inicial (Nueva C.C.).

Esquema 4a y 4b

Esta opción se puede emplear tanto en viviendas unifamiliares como en viviendas pertenecientes a bloques.

El esquema 4a está basado en la instalación de las protecciones para la estación de recarga en el mismo CGMP de la vivienda ahorrando espacio y cuadros secundarios, naciendo desde este punto el circuito para el IRVE, al emplear este esquema se recomienda que las protecciones contra sobretensiones protejan toda la instalación.

El empleado será preferentemente en viviendas unifamiliares.

Esquema basado en la instalación de las protecciones para la estación de recarga en el mismo CGMP de la instalación que alimenta el suministro normal, destinado para usos como el de cuadros de garajes comunitarios, talleres, parques de oficinas, depósitos, etc…

Empleado en instalaciones colectivas o individuales destinadas a usos diferentes al de viviendas.

Ventajas

• No es necesario hueco en C.C.

• Coste fijos de la nueva factura eléctrica a repartir entre los usuarios de la IRVE.

• Instalación más ordenada si se hacen una correcta previsión de la capacidad de la instalación.

Inconvenientes

• Dependiente de otros usos comunitarios.

• Cargadores con más prestaciones (contador MID necesario).

• IRVE con sobrecoste inicial (mayor infraestructura inicial).

• Necesaria la gestión de los consumos y gastos (operador de carga).

Conclusión

Cada edificio y cada propietario de un vehículo eléctrico pueden encontrarse en situaciones únicas que requieren soluciones específicas. Algunos de los escenarios que pueden surgir incluyen:

• Línea General de Alimentación (LGA) exclusiva para el garaje.

• Restricciones de potencia en la LGA y que se requiera una nueva acometida.

• Diferentes esquemas de conexión en un mismo edificio, edificios con múltiples propietarios probablemente tengan necesidades distintas.

A pesar de estas particularidades, en INGENIERIA SBD, tenemos una recomendación general desde el punto de vista del costo: para los propietarios de plazas de garaje con viviendas en el edificio, el Esquema 2 suele ser la opción más conveniente. Este enfoque permite optimizar los recursos y los costos al considerar las necesidades de carga de manera conjunta.

Sin embargo, cuando se trata de plazas sin vivienda en el edificio, sugerimos considerar los Esquemas 1a o 4. Aunque esto puede implicar una mayor dependencia de la comunidad para compartir los gastos asociados a la Infraestructura de Recarga de Vehículos Eléctricos (IRVE), evita la necesidad de contratar un contador individual, lo que puede resultar en una solución más eficiente desde el punto de vista económico.

En última instancia, la elección del esquema de conexión para la instalación de un cargador en una comunidad dependerá de las circunstancias específicas de cada edificio y propietario, y es importante analizar detenidamente las opciones disponibles para tomar la decisión más adecuada.