¿Qué esquema de conexión utilizo para instalar mi cargador? (2/2)

Partiendo de bloques de viviendas que no disponen de una preinstalación para la instalación de cargadores, en conjuntos inmobiliarios grandes con varias escaleras o con varios bloques que comparten garaje suelen tener una acometida exclusiva para el garaje. En este tipo de edificios los esquemas de conexión posibles de la ITC-BT-52 se reducen a tres: 1a, 1c y el 4a y 4b.

Edificios con la acometida del garaje independiente de las viviendas

Que un edificio tenga una acometida distinta a la de las viviendas tiene como ventaja la posibilidad de disponer de más potencia para los usos del parking, ya sea los habituales: ventilación, iluminación, ascensores, etc. o para la recarga de vehículos eléctricos.

Esquema 1a

Es el esquema más recomendable según el Reglamento de Baja Tensión, con un contador para el garaje y otro para todos los usuarios de puntos de recarga se instalará en la centralización de contadores existente utilizando cualquier hueco libre de esta, siempre y cuando lo permita la potencia máxima de la centralización de contadores.

Si no se dispone de suficiente potencia para todos los cargadores, puede instalarse un sistema de gestión de cargas denominada SPL (Sistema de Protección de la Línea).

Cada usuario deberá disponer de un contador secundario para conocer su consumo, habitualmente el punto de carga lo incorpora, pero debe estar certificado MID para poder refacturar los consumos de la compañía a cada usuario mediante un operador: el administrador o una empresa externa.

Existen dos variantes posibles:

• Una línea general de la cual se realizan derivaciones para alimentar los cuadros de protección (C.P.) de cada punto de recarga. Cada derivación deberán estar protegidas cuando haya reducción de sección.

• Un cuadro con los dispositivos generales de mando y protección (DGMP) en cada planta con todas las protecciones, incluidas las de la estación de carga, desde éste se alimentará de manera independiente cada punto de recarga.

Ventajas

• Sólo necesita un hueco en la C.C.

• Independiente de otros usos comunitarios.

• Permite tarifas especificas para la recarga.

• Instalación más ordenada si se hacen una correcta previsión de la capacidad de la instalación.

Inconvenientes

• Duplicación de costes fijos por nueva factura eléctrica.

• Cargadores con más prestaciones (contador MID necesario).

• IRVE con sobrecoste inicial (mayor infraestructura inicial).

• Necesaria la gestión de los consumos y gastos (operador de carga).

Esquema 1 c

Es una variante del esquema 1a, pero en este case no se dispone de un hueco libre para albergar dicho contador o una potencia insuficiente en la instalación de enlace. Debe instalarse una nueva centralización de contadores para alimentar los puntos de carga.

Si no se dispone de suficiente potencia para todos los cargadores, puede instalarse un sistema de gestión de cargas denominada SPL (Sistema de Protección de la Línea).

Junto al contador principal, se instalarán tantos contadores secundarios certificados MID como puntos de recarga existan, centralizando de este modo la lectura de cada punto de recarga.

Inconvenientes

• Espacio para una nueva C.C. y armario de contadores.

• Duplicación de costes fijos por nueva factura eléctrica.

• Contadores MID para armario necesarios.

• IRVE con sobrecoste inicial considerable (Nueva C.C. y mayor infraestructura inicial).

• Necesaria la gestión de los consumos y gastos (operador de carga).

Ventajas

• Independiente de otros usos comunitarios o de la vivienda.

• Permite tarifas especificas para la recarga.

• Instalación más ordenada si se hacen una correcta previsión de la capacidad de la instalación.

Esquema 4a y 4b

El esquema 4 se fundamenta en la colocación de las protecciones necesarias para la estación de recarga dentro del mismo Cuadro General de Medida y Protección (CGMP), lo que ahorra espacio y evita la necesidad de cuadros secundarios adicionales. A partir de este punto, se origina el circuito para la Infraestructura de Recarga de Vehículos Eléctricos (IRVE). Cuando se emplea este esquema, se recomienda que las protecciones contra sobretensiones abarquen la totalidad de la instalación eléctrica.

Ventajas

• No es necesario hueco en C.C.

• Coste fijos de la nueva factura eléctrica a repartir entre los usuarios de la IRVE.

• Instalación más ordenada si se hacen una correcta previsión de la capacidad de la instalación.

Inconvenientes

• Dependiente de otros usos comunitarios.

• Cargadores con más prestaciones (contador MID necesario).

• IRVE con sobrecoste inicial (mayor infraestructura inicial).

• Necesaria la gestión de los consumos y gastos (operador de carga).

Conclusión

Cada edificio y cada propietario de un vehículo eléctrico pueden enfrentar situaciones únicas que requieren soluciones específicas. A pesar de estas particularidades, en INGENIERIA SBD, ofrecemos una recomendación general centrada en la eficiencia económica. Para plazas de aparcamiento sin viviendas en el edificio, sugerimos considerar los Esquemas 1a o 4. Aunque esta elección puede implicar una mayor dependencia de la comunidad para compartir los costos relacionados con la Infraestructura de Recarga de Vehículos Eléctricos (IRVE), evita la necesidad de instalar contadores individuales, lo que puede resultar en una solución más económica en términos generales.

En última instancia, la elección del esquema de conexión para la instalación de un cargador en una comunidad dependerá de las circunstancias específicas de cada edificio y propietario. Es esencial analizar detenidamente las opciones disponibles para tomar la decisión más adecuada.